中国为何拒绝回收废船？拆船业的背后，是几万工人付出的血泪

我国从2019年起已经开始拒绝回收国外废船，因为中国拆船业的背后，是几万工人的血泪，国家拒绝回收是为了长远考虑。

我国为什么这么决定呢，而且国家拆船协会还提出反对意见，认为拒绝回收废旧船只是对环保工作的不支持。

实际上，任何船只，建造出来后，总会有报废的那一天，不管是多么先进的船只，也不管是任何的船型，这是无法避免的最终结局，如果一艘船到了报废的时候，就要去进行回收和拆解，这就是简称拆船。

现在全世界范围内的拆船业务，有超过八成都是在南亚地区完成的，其中包括孟加拉国和印度等国家，这些国家对于拆船的业务很是欢迎，而且有大量的人工进行工作，价格相对开得不高。

就拿孟加拉国家来说，就有超过二十万人进行拆船的工作，这个工作量是非常巨大的，也能想象到，从世界各地运输到这里的废旧船只，大量停泊在这里的港口，等待拆解完成，那种大船小船堆积拥挤在一起，一眼望不到边的斑驳船体带着沧桑和锈迹，重新等待着分解后，变成一部分继续可使用的钢材。

船厂的工人们，会把船体里的残留的燃料，机油和重要部件都拆掉，然后再检查有没有附着的废物等，去除船上的舱室，甚至很多细节都会处理得非常仔细，包括任何一个部件，只要是保存完好的，都会尽量完整地拆卸下来，大到一架梯子，小到一个灯泡，就像废物回收站一样，把这些曾经几百上千安装上去的零件，再一一拆解下来。

直到最后把船体进行切割和整理，把钢材整理成能继续使用的块状，最后再重新回到炼钢厂，拆解一艘船的时间，比建造一艘船的时间要少得多。

人们对待破旧的东西和物品从来都不会小心翼翼，都是大刀阔斧和毫不在意的样子。但是因为绝大多数的拆船工作都需要人工来完成，这件事情的难度和工作量是很大的，而且确实很辛苦！

所以绝大多数的工人都是贫民区的底层劳动者，就拿南亚地区的拆船工人为例，他们要赤脚在船体上行走，每天的报酬只有2美元，但是要工作超过12小时才能赚取到这可怜的2美元，这个收入和劳动量真的无法成正比，也不合理。

在没有任何保护措施的情况下，拆船还存在很多的危险，比如一些爆炸的燃气罐体，一些残留电量的电器，对人健康有害的化学物品等等，还有拆解大块的钢板时不慎被砸伤等等，大量的劳动力要承担繁重的工作，而这些人无法选择，因为如果拒绝这份工作，还有大批的人等着要做这个事赚钱糊口，这就是在南亚地区拆船工人的真实现状。

在那些地方的港口有大量的简易窝棚，用于这些拆船工人临时居住，那里的条件闷热简陋潮湿，而且还脏兮兮的，甚至在疟疾横行的时候，这些人都赤足走在黑色的淤泥中，拆船漏下来的机油等到处都是，卫生条件非常差，对健康的影响非常大！

很多人如果患病就有死去的危险，因为不知道会不会感染了传染病，也可能在船上拆掉生锈的钢板时，不小心刮破伤口的话，不打破伤风针，就有感染和死亡的风险。

但即便是这么艰苦和苛刻的环境与条件，很多人还是排队等着能有空位出来替补工作，因为南亚地区的穷人还是数量众多，低收入人群能找到工作就谢天谢地了，所以拆船在他们看来还是不错的工作，至少一段时间内会有稳定的收入，虽然那份收入极不合理又非常微薄。

那么我国为什么要拒绝拆船业务呢，而且从2019年就明令禁止再接受拆船订单，这是为了保护环境和保护自己的国民，出于这个考虑才会禁止的。

我国的拆船工人工资是很高的，但是拆船对工人的健康会造成影响，经过研究发现，长期进行拆船业务的工人，罹患肝癌和肺癌的比例是很大的，可见拆船对人的健康影响很大。

不仅如此，还会对环境造成很大的污染，机油和垃圾会造成港口的水域污浊，影响生态环境的保护和治理，所以我国在进行了一段时间的拆船业务后，逐渐开始减少了该项业务，直到后来停止了拆船订单的合作，现在我国也禁止任何废弃的船只进入国境，为保护人民和环境作出了有力的保证。

 

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