F35C坠海视频公布，或并非阻拦索断裂，而是飞行员在“表演杂技”

随着坠海的那架F35C打捞工作前期准备的开始，关于这起坠机事件越来越多的信息被披露出来，刚刚美国海军公布了一段这架F35C发生事故前十几秒着舰的视频，通过动图可以看出，这架F35C在着舰前大约十秒钟内进行了大幅度转向，等机头正好对准着舰区的时候几乎没有了继续调整的时间。

美国海军眼睁睁看着这架F35C沉入海底

按照美国海军舰载机着舰规范，舰载机着舰时调整好方向后必须留出至少15秒以上的充足时间进行最后的姿态调整，而视频中这架F35C显然没有时间进行姿态微调，按照舰载机着舰程序，舰载机着舰的一瞬间整个机身需要保持一个仰角，以便让舰载机的后轮和尾钩处于最下方，通常舰载机后轮首先着舰，然后尾钩几乎在同一时间勾住其中一道阻拦索，阻拦索发生的牵引力让机身再顺势一沉达到水平状态。

失事F35C降落时的画面

由于舰载机自重高达几十吨，再加上冲击力，整个着舰重量非常大，这样的着舰方式可以将着舰时瞬间产生的巨大力量让粗壮的后轮来承受，舰载机机身保持仰角状态，本身也相当于一个减速板，可以缓解一部分冲击力。另外这样的角度也可以让舰载机的尾钩最大程度地下探，尽可能地保证尾钩勾住阻拦索，但勾住阻拦索并不意味着就可以安全着舰了，因为阻拦索也有断裂的可能。

舰载机着舰瞬间

阻拦索断裂的事故并不少见，2015年一架E-2C预警机在艾森豪威尔号航母降落时阻拦索断裂，虽然这架E-2C成功复飞，但甲板上的十几名水手被断裂的阻拦索扫中身体受伤。2016年俄罗斯海军的“库兹涅佐夫号”航空母舰部署地中海的时候接连发生了两次阻拦索断裂的事故，第一次事故导致一架舰载机坠海，第二次发生阻拦索断裂后，由于更换阻拦索的时间整整用了45分钟，导致在空中等待降落的米格29K由于燃油耗尽坠海。

航母阻拦索目前仅有三个国家能研制

通过此次美国海军公布的这段视频可以明显看到，这架F35C显然没有足够的时间来调整姿态，因此这架F35C在最后着舰时候或许并没有保持在一个最佳的角度，导致后轮着舰后机身姿态发生变化，尾钩失去了勾住阻拦索的机会才导致事故的发生。此前有网友猜测是F35C在降落时发生阻拦索断裂所以导致了事故的发生，不过从美军公布的这段视频可以看出来，此次事故或并不是阻拦索的原因，而是这架F35C的飞行员在“表演杂技”，没有严格按照着舰规范操作导致的。

除了阻拦索航母甲板上还有阻拦网

舰载机着舰可谓是整个舰载机运作中危险系数最高的一部分，在舰载机距离航母几十公里时航母上的空管雷达就要接手指挥，在距离航母10公里内的时候舰载机的自动着舰系统开始工作，与此同时甲板上的光学辅助着舰系统也参与进来。在接到着舰命令后，舰载机通常会在航母后方5公里左右的距离上把高度降低到300米，然后进入着舰航线。

阻拦网挂住舰载机的画面

此时的舰载机飞行员需要再次确认机身重量，如果还有大量燃油等原因导致机身超过着舰重量是绝对不允许着舰的，检查完毕后接下来会打开减速板，放下起落架和阻拦钩，然后开始最为关键的对中，对中指的就是舰载机要最大程度地对准航母降落区甲板上的跑道正中轴线，如果对中不精准，严重的会导致舰载机撞上甲板上的建筑物或是其他舰载机。

舰载机需要足够的时间来对中 舰载机需要足够的时间来对中

对中完毕后舰载机进入着舰的最后一步，后轮接触甲板，尾钩勾住阻拦索舰载机减速然后停在甲板上。根据美国海军公布的信息，此次F35C坠海事故如果没有发生阻拦索断裂，但是甲板上有水手受伤这些信息来看，另一个导致事故的原因可能就是舰载机没有留出足够的时间来调整姿态，然后发生了对中失败，不管具体事故的过程是怎样的，这名飞行员“表演杂技”般的着舰操作，以至于没有足够时间来调整舰载机姿态，都是主要原因！

垂直起降舰载机的起降相对简单些

由此可以看到，舰载机的整个降落过程是非常复杂的，并不是随便降落就行的，这个复杂的过程任何一个环节出现失误都有可能导致严重的事故发生。

 

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