F1巴林数据分析：法拉利在中高速弯道上表现更好

爱富驿 2022-03-22 12:23:22 爱富驿

法拉利完成了自2019年9月以来的首场胜利，在揭幕战的表现堪称完美，而红牛因为车队不愿公开的原因双退，梅赛德斯仍然受困于海豚跳所带来的困扰。对于法拉利来说，直道上并不占优的F1-75到底有哪方面的优势使得他们在赛道上可以展示出令人印象深刻的节奏呢？我们不妨来一探究竟。

勒克莱尔战术更加聪明

在一停后，勒克莱尔和维斯塔潘开始重演当年汉密尔顿和罗斯伯格在巴林的著名缠斗。在三圈的时间里，两名车手前后两次交换位置，最终证明了本赛季新规下赛车确实比以前要更容易跟车。

遥测数据表明，勒克莱尔比上届世界冠军具有战术优势，就像勒克莱尔赛后接受采访时所说的，他必须更加聪明地应用战术。在主场直道上，勒克莱尔故意避开第8档，以比平时低15公里/小时的速度进入1号弯，从画面上看来，勒克莱尔在一号弯几乎没有任何防守动作就让维斯塔潘通过，让维斯塔潘先于自己通过1号弯之前的DRS监测点，以便自己在出3号弯之后可以顺利使用DRS实现反超，而维斯塔潘忽略了这一点。这确实要冒一定的风险，可见法拉利对F1-75确实了如指掌，在直道上与红牛赛车相比尾速没有优势，但在出弯后需要引擎中高转速扭矩发挥的赛段，法拉利赛车确实有比较明显的优势。

可以肯定的是，法拉利将在未来的22场比赛中继续复制这样的战术，尤其是在中高速弯出弯后的相对较短的直道上便是F1-75发挥特长的领域。比较两名车手在遥测数据上的最快圈速，在第二计时段的中速弯角里，法拉利赛车的加速度曲线要好得多，这表明法拉利引擎中高转速下的牵引力更好。尤其是在6/7号的组合弯，以及12号弯比红牛有12公里/小时的优势，这表明跃马赛车在中高速弯内的下压力比红牛更高。

进站策略与轮胎管理

从巴林站正赛各支车队的进站策略以及轮胎管理方面的数据来看，新赛季轮胎特性与以往有了很大的不同，在发车时，只有迈凯伦使用了较硬的中性胎起步，而其他所有车队都搭载软胎起步，虽然软胎的寿命看起来更短，但与中性胎和硬胎相比，软胎的圈速有着太过明显的优势，更多车队宁愿多进站，也不愿意搭载更硬配方的轮胎，在途中跑阶段，迈凯伦的两辆赛车一度位于最后两名，可见赛车搭载中性胎的速度与可以坚持的里程相比根本不值一提，同时在一停后，汉密尔顿也抱怨车队为他换上硬胎是个错误的决定。在进站策略方面，只有米克.舒马赫和退赛的加斯利采用了两停，其他所有车手均采用了3停策略，不言而喻，本场比赛软胎要比硬胎单元快2秒，比中性胎快1秒，换句话说，使用软胎比硬胎可以在12圈之内赚出一次进站，比中性胎可以在24圈之内赚出一次进站，这使得车队更倾向于使用软胎，因为它带来的利润太过明显。不过，这种情况是不是也与赛道特性有关，我们会在随后的几站分站赛中看出一些端倪。

另外，随着一级方程式赛车正在逐步压缩轮胎保温毯的使用时间，巴林晚间的温度会下降得很快，所以大家可以看到当换上新胎的车手在出场圈时都会遇到或多或少的抓地力不足的问题，甚至车队都在提醒车手在出站后的第一圈尽可能地不要那么激进。

全新的18英寸倍耐力轮胎在不同配方之间的全速差距方面显得有些大，另外值得一提的是，硬胎和中性胎相比于软胎而言，虽然圈速差距大，但如果能够提供更长的寿命也可以理解，但从比赛情况来看，硬胎比软胎并没有明显的寿命优势。

同时，不同赛车之间对于轮胎管理也存在着一些差距，比如在使用软胎起步后，汉密尔顿比勒克莱尔仅仅慢了0.2秒，而到了第六圈，双方的差距已经拉大到整整一秒，而更夸张的是英国车手在第9圈和第10圈比勒克莱尔要慢两秒，这说明梅赛德斯还急需解决的另外一个问题就是轮胎退化过快，当然这是否也是因为海豚跳带来的副产品还不得而知。

直道尾速受到海豚跳影响很大

在F1赛车中，赛车的设置、调校，尤其是空力套件会赛车的尾速造成极大的影响，有些时候是积极的，但有些时候也会是消极的。梅赛德斯受困于海豚条导致他们在直道尾速方面失去了梅赛德斯引擎固有的优势可见一斑。

在萨基尔赛道，尾速测速点位于1号弯前158米的地方，这恰恰是海豚跳效应最明显的区域，我们可以在镜头里经常看到火花周期性从W13赛车尾部喷射的画面。

在具体数据方面，尾速排行榜上的最后六名，除了周冠宇以外，其余的都是搭载梅赛德斯引擎动力单元，同时也饱受海豚跳影响的赛车，甚至最后一名霍肯伯格要比第一名的佩雷兹在尾速方面要慢到13公里/小时，哪怕是汉密尔顿也要比佩雷兹满上将近8公里/小时，这已经是相当大的差距，意味着你在直道上即使打开DRS的情况也未必能够超过前车。