超级驾照（Super License）——参赛的必要执照
在路上开车或骑乘摩托车都需要由笔试、路试获得监管单位核发的驾照才能上路，在赛道上驾驶一般人难以驾驭的F1赛车也不例外。
F1车手必须持有FIA核发的“超级驾照”才能上场参加比赛，要拿到超级驾照的难度非常高，车手们除了要通过FIA主办的赛道安全讲习与相关测验外，还得拥有足够水准的各层级赛事成绩与F1赛车测试里程数才能获得超级驾照。
申办或更换有效期为3年的超级驾照时需如同一般驾照般向FIA支付行政费用，换照费的计算公式为基本费10,000欧元与每1积分1000欧元的加权费用，因此以去年拿下395.5分的世界冠军维斯塔潘为例，他的换照费将为405,500欧元。
超级驾照也有如同一般驾照的违规记点制度，被记录的违规记点有效期间为一年，任何车手只要在一年内被登记12点违规记点就必须处以禁赛一场的处罚。
个人车号
为了增加F1车手在场上的识别度与拉近车手与车迷之间的距离，FIA于2014年正式引进在MotoGP等等锦标赛已行之有年的个人车号制度。
车手们自选的车号将会陪伴自己的F1生涯，不再随转队或年度排名而变动，且个人车号在离开赛场后的两年期间可暂时保留，以避免重返赛场时需重新挑选车号。
目前车手可选择除了1号与17号以外的单位或双位数号码（2-16、18-99）作为个人车号，如果两位车手选择相同车号则以前一年成绩来决定，而在2022年赛季里，原使用33号的维斯塔潘决定使用象征世界冠军的1号挑战卫冕，让1号车号时隔8年再度出现在赛场。
参赛车队与车手变动
由于2022年为投入新世代赛车的首年，因此本年的车手变动幅度相对较小，仅有梅赛德斯、威廉姆斯、阿尔法-罗密欧与哈斯等车队出现变动，其中阿尔法-罗密欧车队签下了F1史上首位中国籍车手周冠宇，为本赛季唯一的新秀。
另外哈斯车队在赛季开幕前临时解除与马泽平的合同，并决定由曾效力车队4个赛季的马格努森取代。
参赛车队与车手介绍
红牛车队（动力单元技术支援：HRC）
为了维持高水准竞争力且不受制他人，红牛车队决定以收购本田动力单元相关权利的方式续战赛场，本田则是改以旗下赛车品牌HRC的名义继续提供技术支援。
No.1维斯塔潘（去年冠军）
经过一系列的惊涛骇浪后，维斯塔潘终于首尝世界冠军的滋味，确定将与红牛车队合作至2028年的这位荷兰年轻好手本赛季也将以象征世界冠军的1号车号迎接王座保卫战。
No.11佩雷兹（去年殿军）
虽然未能帮助车队囊括双料冠军，不过Checo在比赛中不时发挥的影响力成了维斯塔潘首夺世界冠军的一大助力，让他持续获得车队的信赖。
梅赛德斯车队
银箭军团虽在去年的争冠之路首尝败绩，但强大的战力仍让他们写下空前的车队冠军八连霸，而为了重新巩固王者地位，高层终于下定决心启动车手世代交替。
No.44汉密尔顿（去年亚军）
争冠失利的汉密尔顿虽然在经过一段时间的沉寂后高调宣布再度挑战空前第八冠，不过如同前世界冠军维伦纽夫所言，他会以何种态度面对本赛季仍是值得玩味的地方。
No.63拉塞尔（去年第15名）
经过在威廉姆斯车队的3年苦练后，身为2018年F2冠军的拉塞尔终于获得母队的召唤，已证明绝非池中物的他是否能成为银箭军团未来主力得看这几年的发展。
法拉利车队
在苦尝队史40年来最糟战绩后，历经大重组的红军虽好不容易回到第三名位置，但能否重新回到一级强队仍得看这两年的发展。
No.55赛恩斯（去年第5名）
虽然是在红军处于低档时加入，不过赛恩斯仍用坚强的实力作为后盾，并写下个人最佳的第五名成绩，本赛季的目标将是寻求生涯首胜。
No.16勒克莱尔（去年第7名）
从出道起就是积分圈常客的勒克莱尔在上赛季首尝被队友击败的滋味，也让他成为意大利八卦媒体的讨论对象，今年勒克莱尔不仅要抵挡后方的压力，也要重新证明红军对他的期待是对的。
迈凯伦车队（动力单元供应商：梅赛德斯）
虽然是第三度更换动力单元供应商，不过在技术团队成功整合下，迈凯伦车队在2021年赛季的战力并未受到太大影响，甚至还在意大利一战夺下车队久违的一胜，让各界对这支英国老牌车队充满更多期待。
No.4诺里斯（去年第6名）
已成为高人气车手的诺里斯在去年虽二度与生涯首胜擦身而过，不过实力已不需多言，也让高层迅速的与这位英国小将签下大型合同，成为车队的未来主力。
No.3里卡尔多（去年第8名）
经过前半年的磨合后，澳大利亚蜜獾在赛季后半终于逐渐发挥原有实力，并在意大利为自己与车队拿下久违一胜，接下来就看里卡尔多能否有新的突破了。
Alpine车队（动力单元供应商：雷诺）
雷诺车队改以赛车品牌Alpine之名续战赛场后虽在匈牙利夺下重返F1赛场的首胜，但在整体战力停滞不前下，车队CEO Laurent Rossi喊出了“100场大赛”重整计划，并聘请前阿斯顿马丁车队领队Otmar Szafnauer管理。
No.14阿隆索（去年第10名）
重返赛场的阿隆索在莱科宁宣布退役后成为本赛季最年长和最资深车手，有机会将生涯参赛纪录推向新高的他去年不仅证明仍有续战的本钱，甚至还有重新回到颁奖台的能力。
No.31奥康（去年第11名）
为了避免梅赛德斯车队召回，Alpine车队高层很快的与Ocon达成延长合同协议，这位法国好手也成功以匈牙利GP冠军与稳定表现回应车队对他的期待。
阿尔法托利车队（动力单元供应商：红牛-HRC）
在吸收母队红牛的技术结晶并化为己用后，仅被视为二队的阿尔法托利车队近年的战力已非吴下阿蒙，成为中游车队群不可忽视的存在。
No.10加斯利（去年第9名）
加斯利去年不仅仍有颁奖台表现，且也已经是积分圈、前六名的常客，与红牛车队合同将于明年截止的他将为了自己的未来发展而战。
No.22角田裕毅（去年第14名）
表现起伏虽大，但并没有太大过失的角田获得继续征战F1赛场的机会，为了改善自己的问题，这位日本年轻好手在遵从车队指示移居意大利后革除了自己的日常陋习。
阿斯顿马丁车队（动力单元供应商：梅赛德斯）
阿斯顿马丁车队的表现虽在更名首年以退步作收，不过在多项硬体更新工程已着手进行下，阿斯顿马丁车队的未来仍值得期待。
No.5维特尔（去年第12名）
转战阿斯顿马丁车队的维特尔表现虽受到赛车战力而起伏不定，也让他与车队之间充满各种八卦，不过曾在阿塞拜疆站上颁奖台的这位四届世界冠军仍是车队仰赖的战力。
No.18斯特罗尔（去年第13名）
斯特罗尔在上赛季的表现如同前辈队友般受到赛车战力不小的影响，虽然这位加拿大车手在车队拥有特殊地位，不过能否有所突破还是得用自己的实力。
威廉姆斯车队（动力单元供应商：梅赛德斯）
历经数年沉寂的这支英国老牌车队在去年终于不再一路挨打，并靠着拉塞尔的好表现成为一大亮点，而在拉塞尔荣升梅赛德斯车队后，高层决定以拉塞尔的同期阿尔本作为重建第二阶段的主力。
No.6尼古拉斯-拉特菲（去年第17名）
在高层以稳定战力为先下，去年首度获得积分的拉特菲毫不意外的获得续留机会，但在后浪一波接一波来袭下，拉特菲仍得以自己的实力为自己争取未来的发挥空间。
No.23阿尔本（重返赛场、2020年第7名）
经过一系列的利益折冲后，去年仅能在红牛车队担任预备车手的阿尔本获得再战机会，成为威廉姆斯车队能否重新回到积分圈常客的一大指标。
阿尔法-罗密欧车队（动力单元供应商：法拉利）
经过一系列的纷扰后，阿尔法-罗密欧与索伯集团决定继续合作至2025年，虽然新阵容仍需要些许时间磨合，但这并不会阻扰他们重回积分圈常客的决心。
No.77博塔斯（去年季军）
在梅赛德斯车队抑郁多年后，博塔斯决定转投阿尔法-罗密欧车队寻求新的发展，虽然这可能将让他不再是颁奖台的常客，但阿尔法-罗密欧车队将会给予博塔斯更多发挥空间。
No.24周冠宇（新秀、去年F2季军）
经过在F2的3年磨练后，将满23岁的周冠宇成为F1史上第一位中国籍、第二位华人车手，不过在索伯集团有意擢升法国小将Theo Pourchaire的情况下，证明自己的实力将是这位本赛季唯一新秀的最大课题。
哈斯车队（动力单元供应商：法拉利）
经过坦克的一年后，哈斯车队本赛季虽对新世代赛车投入相当大的期望，不过巴塞罗那季前测试的不顺与外在环境让这支美国车队再度陷入多事之秋。
No.47米克-舒马赫（去年第19名）
经过一年的磨练后，这位名将之子虽以稳定表现获得各界好评，并取得母队法拉利的预备车手席位，不过在红军短期内不会更改阵容下，舒马赫得做出更多努力才有机会取得红军席位。
No.20马格努森（重返赛场、2020年第20名）
在哈斯车队临时与马泽平分手后，曾与车队共事4个赛季的丹麦武士意外获得重返赛场的机会，虽然马格努森有一年的空白期，不过这对目前处于低档的哈斯车队来说并非太大问题。
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